2 STROKES VERSUS 4 STROKES: Pengakuan Seorang Pembalap Hutan

boursecharlesfoix – Saya mendapat pesan teks dari seorang teman beberapa minggu lalu: “Jadi… 2 tak atau 4 tak?”

Jawaban singkat saya: “dua tak untuk berkendara di medan off-road saja; empat tak jika harus berkendara di jalan beraspal.”

Setelah itu, perbincangan berkembang menjadi diskusi filosofis yang jauh lebih mendalam tentang sepeda yang tepat untuk pekerjaan yang tepat untuk orang yang tepat.

Asal usul di balik pertanyaan teman saya adalah kecurigaan bahwa saya lebih suka motor dua tak untuk berkendara di jalan tanah, ditambah dengan pengetahuan bahwa saya baru saja menjual motor Husky dua tak saya dan tetap mempertahankan motor empat tak 350saya. Kebingungannya beralasan, mengingat komentar saya baru-baru ini tentang KTM 350 , beserta pujian saya di depan umum terhadap motor enduro dua tak modern.

Saya ingin berbicara tentang mengapa saya menjual Husky saya, tetapi pertama-tama saya ingin memberikan beberapa patah kata tentang dua tak versus empat. Saya tahu topik ini telah dibahas berulang-ulang. Namun, pertanyaannya tetap ada. Dengan beberapa pengecualian , saya menemukan sebagian besar konten pada topik ini membandingkan perokok dengan stroker di motorcross. Meskipun itu relevan, itu memainkan kekuatan empat tak modern. Sebaliknya, jika kita berbicara tentang hard enduro, 4-banger adalah minoritas dari populasi. Jika Anda baru mengenal sepeda motor trail, atau hanya mempertimbangkan sepeda motor off-road Anda berikutnya, saya akan mencoba menawarkan perspektif yang berbeda, terutama mengenai pengendaraan rekreasi atau balap lintas alam di sini di pantai timur.

Dua Tak

Keuntungan

• Resistensi kios
• Kekuatan ledakan
• Berjalan lebih dingin
• Lebih lincah (massa resiprokal lebih sedikit)

Kekurangan

• Getaran
• Lebih banyak putaran roda
• Kurang stabil pada kecepatan tinggi
• Pita daya yang lebih sempit

Ciri Subjektif

• Perawatan yang disederhanakan
• Sedikit atau tidak ada pengereman mesin
• Kisaran terbatas (premix)
• Biasanya menggunakan karburator

Empat Tak

Keuntungan

• Pita daya yang lebar dan mudah diatur
• Stabilitas kecepatan tinggi
• Getaran lebih sedikit
• Jangkauan lebih jauh (hemat bahan bakar, tanpa pra-pencampuran)

Kekurangan

• Macet/kebakaran (kompresi tinggi)
• Perawatan yang lebih terlibat
• Risiko panas berlebih yang lebih besar
• “Terasa” lebih berat pada kecepatan rendah

Ciri Subjektif

• Injeksi bahan bakar
• Pengereman mesin
• Emisi

Sebelum membahas detailnya, saya perlu memberikan konteks pada diskusi ini. Dalam kasus ini, saya sedang membahas mesin off-road modern berperforma tinggi. Ada sepeda motor off-road empat tak yang jinak di pasaran seperti KLX230R dan CRF250f. Sepeda motor tersebut adalah sepeda motor trail dengan mesin yang “di-de-tuned”, lentur, suspensi terbatas, bobot ekstra, dan banderol harga yang sangat terjangkau. Pada tahap ini, hanya ada sedikit “sepeda motor trail” dua tak di pasaran; sepeda motor seperti KDX200 benar-benar sudah tidak ada lagi (di lantai dealer). Pada umumnya, sebagian besar sepeda motor off-road dikembangkan untuk aplikasi balap tetapi telah dibeli oleh pengendara rekreasi, tetapi itu cerita untuk lain waktu.

Pada tahun 2021, saya membalap dengan Husqvarna TE250 dua tak dan KTM 350 XCf-w empat tak di Ohio, Indiana, dan Kentucky. Yang saya dapatkan dari pengalaman ini adalah bahwa sepeda motor dua tak unggul di lintasan tunggal yang sempit, rintangan besar saat kecepatannya lebih lambat, dan tahan terhadap panas berlebih dalam kondisi yang parah. Sebaliknya, sepeda motor empat tak unggul di lumpur, tanjakan, dan putaran mesin konstan dalam waktu lama, seperti jalur penghubung dengan jalan beraspal.

Sesuai daftar poin di atas, dengan lebih sedikit komponen bolak-balik, motor dua tak ini “menurun” di antara pepohonan dengan lebih sedikit tenaga. Itu membuat “mengemudi dengan kaki” lebih mudah dan ditambah dengan “resistansi macet” kompresi rendah, jalur lintasan tunggal yang sempit, dan rintangan kecepatan rendah sama sekali tidak terlalu melelahkan. Mesin empat silinder KTM 350 menyeimbangkan torsi lubang besar dengan tenaga seperempat liter; yang menjadikannya senjata tangguh di hutan. Pada saat yang sama, tidak ada yang lebih buruk daripada gagal menarik kopling, dan mesin mati mendadak (macet) tepat saat Anda melewati batang kayu besar.

Bagi yang belum tahu, mesin dua tak memiliki “langkah tenaga” setiap kali piston kembali ke puncak langkah, yang berarti mesin dua tak (seperti namanya) menyalurkan tenaga ke tanah “dua kali lebih sering” daripada mesin empat tak. Karakteristik inilah yang membuat pita tenaga dua tak begitu sempit, terasa “berputar-putar”, dan cenderung menimbulkan putaran roda yang berlebihan bagi pemula. Pita tenaga empat tak lebih lebar, membuatnya lebih mudah diprediksi, tetapi memerlukan perpindahan yang lebih besar untuk menghasilkan tenaga kuda yang sama dengan mesin dua tak.

Ketika tanah liat Kentucky diguyur hujan badai musim semi, performa yang buruk pada sepeda motor dua tak terasa seperti bergulat dengan babi yang dilumuri minyak di kaki bukit bluegrass. Sepeda motor dua tak jauh lebih senang untuk “terguling” ke kiri dan kanan saat Anda berusaha keras mencengkeram lereng bukit yang becek saat roda belakang berputar ke atas. Semua bagian yang berputar pada sepeda motor 4 tak modern menciptakan gaya sentrifugal yang lebih besar yang membuat sepeda motor berdiri tegak saat berakselerasi. “Daya tahan terguling” yang dikombinasikan dengan rentang daya yang lebih lebar dapat membuat pendakian bukit yang becek menjadi pengalaman yang tidak terlalu menegangkan.

Artikel yang tak terhitung jumlahnya yang didedikasikan untuk perawatan sepeda motor trail tersedia di internet. Meskipun demikian, saya merasa banyak yang masih percaya bahwa mesin dua tak memerlukan perawatan lebih banyak daripada mesin empat tak. Saya balas, “dengan metrik apa?” Pemeriksaan per jam, dolar per servis, atau jumlah suku cadang habis pakai? Mesin dua tak memiliki lebih sedikit suku cadang yang bergerak dan lebih sedikit bahan habis pakai (shim, filter oli, paking penutup cam). Baik mesin dua tak maupun empat tak memerlukan penggantian piston, meskipun, dengan frekuensi yang ditentukan sebelumnya, mesin dua tak lebih sering. Namun, tanpa katup, pergantian piston mesin dua tak lebih mudah. ​​Mesin empat tak memiliki rangkaian katup dan “pengaturan waktu” mesin yang harus diperhatikan saat melepas bagian dalam mesin. Mesin dua tak memang mengonsumsi oli dengan setiap tangki bensin tetapi akibatnya oli transmisi perlu diganti lebih jarang. Sebagian besar buku petunjuk pemilik mesin empat tak modern menganjurkan penggantian oli setiap 15 jam mesin dan pemeriksaan atau penyetelan katup setiap 30 jam. Buku petunjuk perokok mengatakan untuk mengganti oli transmisi setiap 30 jam dan berkendara. Pipa ekspansi dua tak (header) mengalami banyak kerusakan, tetapi sistem pembuangan penuh dua tak hampir setengah dari sistem empat tak yang sebanding. Tak perlu dikatakan lagi, jika kedua sepeda motor dirawat dengan baik dan dikendarai untuk bersantai, biaya kepemilikannya kemungkinan besar sama. Meski demikian, jika terjadi perbaikan mesin besar-besaran oleh mekanik profesional, dua tak akan menghemat beberapa tagihan.